穿山越岭又看海！防城港至东兴铁路开通运营

12月27日上午7时59分，随着首趟D8242次列车从东兴市站驶出，由中铁十六局参建的我国首条直通中越边境高铁——防城港至东兴铁路（简称防东铁路）正式开通运营，中越边境城市东兴市接入全国铁路网。

防东铁路是广西沿海高铁的延伸线，是我国推进西部陆海新通道高质量建设内联外延的重点工程之一。线路起自既有钦州至防城港高铁防城港北站，终至新建东兴市站，正线全长47公里，设计时速200公里，全线共设防城港北站、东兴市站两座车站，为国铁I级双线客货共线铁路。

中铁十六局承担防东铁路全线47公里正线施工和双线106.74公里铺轨任务，以及防城港北站站场改造施工。该线路穿山、跨海、临边，地形地貌复杂，桥隧比达68%。其中，全长7.5公里的西湾跨海双线特大桥是广西首座跨海高铁桥，施工中面临深水潮汐、海面风力及海底复杂地质等诸多挑战，让这座特大桥成为防东铁路全线最难啃的一块“硬骨头”。

列车驶过西湾跨海双线特大桥（饶翔 摄）

作为中国与东盟唯一海陆相连的口岸城市，东兴市以其丰富的沿海资源和特色的边境文化，每年可吸引大量来自祖国各地的游客前来“打卡”。但这些沿海资源，也成为修建防东铁路的“拦路虎”。

据中铁十六局防东铁路项目总工程师李忠介绍，防东铁路背靠十万大山、紧邻北部湾，线路穿越海积阶地平原地貌、侵蚀剥蚀低丘地貌、砂、泥岩地层，跨越河流众多。近47公里的正线里有8座穿山隧道，相较其他平原、丘陵地区，施工难度更大、技术要求更高。

全长3790米的铜鼓岭隧道，洞身多处穿越鱼塘和富水地段，地质均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，是防东铁路全线最长隧道和高风险控制性工程，施工中易出现冒顶坍塌、突泥涌水等风险。中铁十六局项目团队针对特殊地质条件，采用混凝土分层布料衬砌台车、防脱空报警装置、三维影像扫描仪等23项新型工装工艺，严格控制隧道掘进过程中每循环进尺，按程序进行超前地质预报、监控量测及开挖工法控制，有效保证了隧道施工质量和安全。

在创建精品工程的同时，建设者们全程严格落实生态环保建设标准，致力打造山海同美、路景融合的绿色生态铁路。江平河双线特大桥穿越江平镇饮用水水源二级保护区，为保护沿线水资源环境，中铁十六局项目团队在施工区域设置水面拦污带，拦截油污、杂物，防止污染下游水源，并在大雨过后派专人清理树木等漂浮物，防止阻塞河道，影响排洪。在桩基施工中采用新型泥浆净化回收设备，实现泥浆循环使用，最大限度降低工程建设对生态环境的影响。

据了解，防东铁路开通运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地最快19分钟可达，进一步完善了北部湾经济区路网结构，对于便利沿线人民群众交通出行、促进中越边境旅游和经贸往来、推动“一带一路”沿线基础设施互联互通具有十分重要的意义。

【编辑：佳冰】