深汕铁路全线首座隧道顺利贯通

近日，中铁十二局集团二公司承建的深汕铁路新葵隧道顺利贯通，成为全线首个顺利贯通的隧道，标志着项目施工建设取得了阶段性成果。

新葵隧道全长182.24米，为单洞双线隧道，洞身最大埋深约15米，最小埋深3米，全隧均为Ⅴ级围岩，采用三台阶四步开挖法施工，内设千分之八的单面下坡。隧址区丘坡表多基岩裸露，局部上覆花岗岩，原岩结构、构造均被破坏，隧址有断层且附近岩体破碎。

建设者庆祝隧道贯通（王玉峰 摄）

面对隧道埋深浅、偏压严重等难题，项目采用“大管棚+小导管”超前支护，施作22厘米工字钢套拱，采用8毫米的钢筋网片，22毫米纵向连接筋，每个拱脚设置4根5米长的钢管锁脚锚管，套拱架立完成及时喷锚支护，同时对地表进行加固处理。在面对开挖工法工序繁琐且作业空间有限、拱顶型钢支撑开挖难度大、施工作业面小、围岩稳定性差等困难时，项目采用“多法作业”，对上中台阶存在夹层的全风化花岗岩，采用机械配套进行开挖；对下台阶的强风化花岗岩，采用“多打眼，少装药”的弱爆破方法开挖，同时增加洞内围岩量测，对地表采用自动化沉降观测，确保施工安全有序。

该隧道施工以来，建设者严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，精心组织施工，优化技术工艺，合理配置生产设备，不断加强安全管理，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，保持了“零事故”的预期目标，实现现场安全质量管理高起点、高标准，获得业主及各级领导的一致好评。

深汕铁路是粤港澳大湾区轨道交通建设重点工程，承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，进一步加强深汕特别合作区与粤港澳大湾区交通联系，以铁路交通一体化，赋能滨海新区、产业新城、田园都市城市基础建设、经济社会发展。

【编辑：佳冰】