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一线风采

筑梦架梁 勇攀“高峰”

来源:本站原创  作者:郭可盈   时间:2024-01-02 【字体:

一场雨夹雪铺天盖地而至,气温骤降,天地茫茫一片,在中铁十七局二公司集大原高铁2标项目贺家堡跨荣乌高速公路特大桥施工现场,一个头顶安全帽、背着斜挎包、戴黑框眼镜的中年男人紧盯着一台大型架梁设备目不转睛。

工作中的高峰(杨兵兵 摄)

“架桥机向右横移一点,箱梁往上提一点,往前移……”他不停地冲对讲机喊着,严密操控着这台“巨无霸”运行轨迹,随着900吨的箱梁缓缓落下,平稳地架设到了桥墩上,他终于松了一口气。这个人,就是集大原2标项目副经理兼架梁队长高峰。

架梁需要面对特种作业、高空作业、跨路施工等作业种类,高风险、高难度、高强度,让许多人望而却步,但对于46岁的高峰而言,这却是最熟悉的工作“节奏”。十五年来,他辗转在郑西、大西、西成、张呼等全国近10条高速铁路战线,架设起近5000榀箱梁,这串数字的背后,是他始终对标自己的使命与责任——精益求精,架好每一榀箱梁!

“既然要做,就做到全线最优”

引进硬核架梁设备(杨兵兵 摄)

高峰所在的标段,承担着贺家堡跨荣乌高速特大桥、冯村跨韩原铁路特大桥等4座桥梁共1560榀箱梁架设施工任务,运架作业占全线3491榀的44.7%,是集大原全线难度最大、安全风险最高的施工架梁管段。而全长19.2公里的贺家堡跨荣乌高速特大桥,不仅是山西省高铁施工最长特大桥,也是项目架梁施工的“拦路虎”。

“大桥长度太长,运梁车行驶速度有限,随着后期运梁距离增加,单车单线运架梁施工效率就会递减。”根据现场实际情况和成本测算,高峰心里很清楚,高铁线路宽度只允许运梁车单向通行,为错车通行,常规做法是加宽路基形成会车点,缺点是征地、建设费用高,会车地点不能更换,这无形中增加了施工成本。

面对这一艰巨的任务,高峰立下“军令状”:打破常规,超越自我,把诚信履约放在第一位!为提高运梁、架梁作业工序效率,高峰每天带着他的笔记本和斜挎包,日行两万步穿梭在施工沿线,经过数日的不断勘探和反复测算,与业主、局指、监理等各方沟通架梁方案,他建议引进全国首台900吨运梁车桥面会车装置,由会车提升装置将空载运梁机提至半空中,待重载运梁机从下方通过后,再将空载运梁机下降至桥面,就可实现桥上会车作业。

这一方案不但完美解决了特大桥运梁车会车难题,在不增设会车点的情况下,还实现了在单桥、单线中两台运梁车同步作业,将日运、架梁工效提升40%以上,整体工期将较计划时间提前3个月,并创造单月架设135孔的全线纪录!

“精细到秒,容不得一点误差!”

冯村跨韩原铁路特大桥(杨兵兵 摄)

当高峰正准备缓口气,新的挑战又迎面而来。冯村跨韩原铁路特大桥全长16.2公里,是全线难度最大、安全风险最高的营业线二级架梁施工,该线路与既有铁路线路夹角不足9度,跨越榀数达7孔,也是全国夹角最小,跨既有线门式墩架设箱梁孔数最多的线路。每个星期只有2个小时的天窗作业点,且在凌晨施工,对于建设者而言,一分一秒都弥足珍贵。

“在操作900吨的大型机器,要想每一孔箱梁稳妥运送到现场架设好,需要架梁队步调一致,听从指挥。”高峰坦言,手中对讲机分量一点也不“轻”。架梁工作中,架梁负责人担任的就是协调各个工序、指挥全局的工作,是所有队员的“耳朵”和“眼睛”。

这就需要精心组织谋划,架设每一榀箱梁都要及时进行预案和复盘,确保每道工序时间精准到秒,设备及人员配合顺畅,不能有一点纰漏。24小时双班作业,高峰却每天只睡不到5个小时;设备出现故障,他第一个出现在现场,组织职工抢修;安全和工艺工法培训,他耐心传授经验,不放过一个细节。职工们都称他是“拼命老高”。

由16人组成架梁团队拧成一股绳,盯控架梁施工中提、装、运、架……每一个工序环环相扣,都不能出错。齐心协力完成一片又一片箱梁架设作业,使原本3.5小时架设一榀箱梁的时间缩短至2小时,有效保障了施工进度。

2023年12月3日,这是值得所有人铭记的日子:项目提前完成全线规模最大的架梁施工任务。业主专门发贺电:“中铁十七局把不可能变成了可能,创造了奇迹!”

“安全为要,哪敢有丝毫懈怠”

检查关键部位(杨兵兵 摄)

责任心、耐心、业务能力,决定着高铁架梁所有工序的精细度,高峰不仅经验丰富,他还很“靠谱”。

“上次的安全整改措施落实到位了没,今天的安全巡检重点要注意,再全面检查下防护栏是否牢固,关键环节及受力部位有没有检测到位……”高峰严肃地说,高铁速度的背后,离不开每一道精细化的作业,零失误是基本要求。

自架梁施工启动以来,高峰带领团队持续加强安全风险管控,制定运梁、架梁施工专项方案,在架桥机上配备风速仪、墩台顶面装有临时围栏或设置安全网、架桥机对位后安装夹轨器等措施,保障现场施工安全有序进行。他提前组织人员进行专业技术培训和安全质量交底,在箱梁架设过程中利用架桥机进行纵、横向微调,精确对位,先后克服架桥机拼装场地狭小、运梁通道窄、邻近营业线等不利因素,实现了安全、质量、进度统筹一体推进。

为了更好地服务现场,高峰给设备“把脉问诊”,排除障碍,对设备关键部件检查一遍才放心,使架桥机能在白天“跑”起来更顺畅。特别是运梁车减速机及悬挂油缸磨损严重,故障率较多,导致厂家维修费较大,高峰就带领团队现场拆解,根据损坏情况自行购买配件,比厂家维修费减少60%以上。  

“我们的昼夜坚守,只为人们过得更幸福、祖国建设得更美好。”高峰自豪地说。如今,他正在为集大原铁路最后通车忙碌着,不久的未来,一个个墩、一座座桥,将如缕缕丝带缠绕在山西的绿水青山间,带动沿线产业开发和乡村振兴……

【编辑:佳冰】