雪山下的薪火传承

11月26日上午，丽江至香格里拉铁路全线正式开通运营。作为中铁十六局丽香铁路项目最后一批退休的老铁道兵之一，项目原试验室主任李德成的内心很是平静，他带着徒弟何刚驾驶着皮卡车，沿着半山腰的便道拐了十几道弯后，来到距离哈巴雪山隧道口最近的一处平台上，静静等待首趟列车驶出隧道。

动车通过丽香铁路哈巴雪山隧道（田杨 摄）

从列车驶入哈巴雪山隧道，到驶出隧道临时停靠在金沙江特大桥上，全长9000多米，用时只有3分多钟。看到列车驶出隧道，李德成激动地站起来，朝着列车上的乘客们挥手致意。

“刚来丽香铁路时，自己只有鬓角长了一点白头发，现在基本上全白了。”回想起在丽香铁路的这9年时间，李德成的内心涌满不舍，“丽香铁路通车，自己也要正式退休了。”

2014年底，全长139千米的丽香铁路开工建设。在云南从事了14年铁路建设，先后参与了南昆铁路、广昆铁路建设的李德成，来到丽香铁路继续从事自己擅长的试验检测工作，“自己在云南已经干了几条铁路，从技术和经验上来说，再干一个丽香应该没什么问题。”

和李德成一起来到丽香铁路的，还有同年参加铁道兵、同样经历了广昆铁路秀宁隧道5年攻坚的隧道专业队长张亮平。

在香格里拉风雪交加的恶劣天气里，项目团队顶住压力，在全线6家施工单位中创下了临建施工“三连冠”，率先打开工作局面。

随着几座长大隧道的掘进施工陆续步入正轨，和李德成一样，项目团队不少人开始意识到：丽香铁路的隧道建设，并不像预想的那么简单。

中铁十六局承建的丽香铁路4标项目线路全长约27.5千米，含隧道3.5座总长约27.18千米、桥梁3座全长约327米，桥隧比100%，其中隧道占比超过98.8%。由于地处横断山脉中段、印度板块俯冲欧亚板块的缝合带，项目沿线断裂构造发育明显，地形地质复杂，隧道穿越断层面较多。在开工初期，项目部就把全长10606米的圆宝山隧道、连续横穿4个断层带的花椒坡隧道和全长9523米、最大埋深1155米的哈巴雪山隧道作为一级高风险隧道，按照“一个掌子面一个专项方案”的思路进行重点管控。

在迪庆藏族自治州境内唯一一座万米长隧——圆宝山隧道内，除了特殊地质和岩层带来的局部垮塌、初支变形等问题，分别负责隧道2号横洞和4号横洞施工的专业队长张亮平和赵立志，几乎遇到了同样的问题：长大隧道深处通风难、空气差。

更换大功率风机、隧道内增设储风袋、配发便携式氧气瓶……项目团队创新采用“接力送风”方法，成功解决隧道内空气差、缺氧等难题的同时，通过优化隧道断面形式、帷幕注浆、加强初支强度、快速施作二衬等措施，历时5年实现了圆宝山隧道的安全贯通。

“欣喜之余，更多的是压力和挑战。”项目党支部书记霍二伦介绍，2020年4月，哈巴雪山隧道正洞还有3923米尚未贯通，白岩子隧道剩余939米、花椒坡隧道剩余545米，在说变就变的地质和超高的地应力面前，理论上的工期计划显得愈发苍白无力。

“关键时刻，‘逢山凿路、遇水架桥’的铁道兵精神，给了项目团队无穷的动力。”霍二伦介绍。在圆满完成圆宝山隧道施工任务后，张亮平主动接过了哈巴雪山隧道2号横洞工区攻坚的重担；再有1年就要退休的李德成，再一次选择了站到一线，现场试验工作只要有需要，他随叫随到，在隧道里旁站盯控指导，一站就是一个通宵。

逢山凿路，需要坚定意志、昂扬斗志，更需要向科技要答案、在一线找方法。2021年初，哈巴雪山隧道主洞开挖进入了最后360米的冲刺阶段，随着隧道埋深的增加，地应力也到了最大的地段。“现场实测地应力达到了29.4兆帕，相当于每平方米围岩承受的压力接近3000吨。”项目总工程师林克介绍，哈巴雪山隧道面临的高地应力、大变形情况尤为突出，被国内院士专家称为“国内最难、世界罕见”的软岩大变形隧道。

在高地应力的作用下，开挖好的隧道在岩体的挤压下迅速变形收敛，有时候刚刚钻出来的炮孔，还没来得及往里填充炸药，就在山体的挤压下变形消失，不得不重新打钻。开挖后8米宽的隧道断面，变形之后仅剩不到2米。在这样国内外罕见的复杂地质情况下进行施工，对于丽香铁路全线6家施工单位、2万多名建设者来说，都是前所未有的经历。

为了应对哈巴雪山隧道的软岩大变形难题，林克和项目技术团队在与高校院所联合、工艺工法改进等基础上，邀请院士、专家到现场会诊，在开挖、支护等方面总结梳理出44条预防和改进措施，形成17项国家实用新型专利及发明专利，为高原铁路建设提供了有益的实践探索和技术经验。

开挖后隧道支护一层不行就上两层，两层不行继续上第三层；专门采购深海捕捞用的油麻网，悬挂在隧道顶部当作防护网，防止石块掉落伤人；在隧道底部密密麻麻打设锚管，注浆加固，防止仰拱变形隆起……

掘进、留塌、再加快掘进，支护、变形、再加强支护……在哈巴雪山隧道口的值班室内，“围岩虐我千百遍，我待围岩如初恋”的红色横幅尤为显眼。

“00后”的现场测量主管梁超钧，已经是丽香铁路项目的一名“老员工”，2018年来到丽香铁路后，他就一直在哈巴雪山隧道内从事现场测量和技术管理，“自己的工作看似不起眼，却是在与围岩进行‘毫米级’的较量，为隧道安全掘进提供实时精准的数据支撑。”梁超钧说，逢山凿路，遇水架桥，能够把哈巴雪山隧道打通，看着动车开过隧道，将成为自己人生中最值得铭记的一件事。

筑路亦是筑梦。驻守哈巴雪山隧道进口5年，几乎每隔一个多月就会有村民来问现场副经理刘振伟，“隧道打通了吗？”“火车什么时候能够开通？”看到迪庆州各族群众乘坐的首趟列车驶出哈巴雪山隧道，刘振伟的目光望向远处的大山，“能够看到香格里拉通动车，自己再苦再累都值得了。这是一个全新的起点，我也将奔赴另一项大国工程，继续贡献自己的智慧和力量。”

【编辑：佳冰】