全力打好“收官战” 奋力夺取“开门红”

“隧道内5个掌子面工装全部配齐，火热施工全面开启。”“隧道出口洞门端墙施工完成，安全性得到质的提升。”“隧道出口边坡防护基本成型，整体形象将焕然一新。”……

临近年终，收官在即。12月份以来，中铁十四局一公司广澳港区铁路项目全体参建人员铆足干劲，拼搏大干。项目承建的汕头海湾隧道接连突破多项节点任务目标，捷报频传，为新的一年开好局、起好步打下坚实基础。

平台安装作业（党博武 摄）

汕头海湾隧道作为国内首条客货共线的海底隧道，全长9965米，地震基本烈度分区为8度，共穿越20处断层破碎带，地质结构复杂，是广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目的重难点控制工程。为加快施工进度，项目设有隧道出口，1号斜井大、小里程和2号斜井大、小里程共5个掌子面同步作业，除2号斜井小里程外，其余4个掌子面均已配齐工装。参建人员克服隧道内斜井大坡度运输、洞内拼装空间受限等困难，在连续奋战12天后，于12月5日完成了2号斜井小里程二衬台车防水板台车和挂布台车拼装作业。至此，整条隧道5个掌子面工装全部配齐，全力打响年度目标任务“收官战”。

开展每日班前教育（蒋勇聪 摄）

隧道内施工热火朝天，隧道外也同样紧盯年度目标任务，抢抓年底施工“黄金期”。该项目隧道出口工区在进入11月份时，便进行端墙施工作业，据了解，端墙高13米多，存在关模难度高、不易支撑、容易爆模的问题，建设者通过对吊车吊篮安装模板，加密对拉螺栓分散混凝土的侧拉力来解决。另外，该项目还针对作业面窄、外露接茬筋多的现象，通过给外露接茬筋套上pvc管来提高施工安全性，大大降低工人意外受伤的风险。

在经过一个月的作业后，隧道出口洞门端墙于12月9日完成施工作业。“端墙施工完成后，不仅能抵抗住山体纵向推力，还能支撑洞口正面上的仰坡，保证了隧道出口洞门和路基的稳定，为隧道出口全面恢复生产，奠定了坚实的基础。”该项目总工王鑫表示。

端墙施工作业（艾纯智 摄）

在接连完成两项节点目标后，该项目建设者没有停下脚步，继续掀起猛烈的“冬季攻势”，同步开展隧道出口边坡防护作业。据了解，边坡防护作业是从今年3月份开始，最高坡顶与路面高差为27.34米，相当于10层住宅楼高，施工风险系数高，参建人员通过在坡顶砸入钢管、工人佩戴安全绳、技术员全程盯控等措施以保障施工安全。

在施工过程中，因边坡土体差异较大，含有大量杂质或有机物、硬岩、风化岩等，导致模板安装难度大、混凝土浇筑困难。对此，该项目使用辅助机械天泵、地泵、吊车等，采取不同地质不同施工机械及方法进行施工。终于在历经9个月的施工后，于12月26日，隧道出口边坡防护作业宣告基本成型，至此，隧道出口整体形象焕然一新。下一步，该项目将对边坡进行科学治理和人工绿化以减少雨季滑坡灾害的发生。

边坡防护作业（艾纯智 摄）

“接下来，项目全体参建人员将继续以务实求真的‘实’劲，奋楫笃行的‘干’劲，驰而不息的‘韧’劲，攻克节点、争先进位，为圆满完成汕头海湾隧道建设的各项施工任务交上一份满意的答卷。”该项目负责人喻晓明表示。

【编辑：佳冰】