十几载筑路春秋，护航工程崛起

前不久，刘叶帅从工地上“消失”了半个月，不知道情况的同事还以为他是回家休假了。后来才知道，他是领命驰援公司沪渝蓉高铁工地，替项目解决技术难题去了。

临近不惑之年的刘叶帅，参加工作已有14个年头了，是工地上的技术大拿，他特别精通桥梁施工技术，尤其是在铁路悬灌梁施工领域，他有着丰富的经验和独特的管理心得。

刘叶帅始终觉得，自己与桥梁有着一种不解之缘。他说：“从一上班就开始接触桥梁施工，直到现在，每天一睁眼看到的就是各式各样的桥梁。”

中铁十四局承建的苏州南站项目，位于沪苏浙三地交界处，由沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路、水乡旅游线城际铁路、苏州轨交10号线，以及公路、水路运输等多种交通模式共同组成，是长三角生态绿色一体化示范区最主要的对外交通门户。

刘叶帅介绍，苏州南站作为一个立体的交通枢纽综合体，从上到下共分为4层，多条铁路在此交汇，并形成了“米”字形立体交叉。

“两条高铁在一个站点中心十字交叉，在国内还是很少见；整个工程都是立体交叉施工，其中水乡线和轨交10号线属于预埋工程，在建设地下室底板时，还要向下深挖10.3米，宽度达到45.5米；地下室建设也不同于普通站点，建成后是一个通廊层，意味着可以通向地面的任何一幢建筑。”在已经初现雏形的苏州南站工地，刘叶帅这样介绍。

刘叶帅（右一）介绍技术卡控要点（郑泽星 摄）

2023年年初，刘叶帅来到了苏州南站工地，负责他最为擅长的桥梁施工。来工地报到之前，他曾向同事打听过现场的情况，得知现场非常繁忙。尽管做好了心理准备，但踏入工地，他还是被眼前的景象震撼住了——在面积14万平方米、大约20个足球场大小的场地内，密密麻麻挤满了2000多名作业人员，塔吊、挖机等各类机械设备更是林立，如同钢铁森林一般。

刘叶帅暗自下定决心，一定要拿出全部本领来，完成公司交办的任务。

在苏州南站两条铁路施工中，刘叶帅利用自己的施工经验，根据梁体结构形式、跨度、地质条件以及现场实际情况，夜以继日地伏案编方案、控要点、做交底……在他看来，项目施工管理就在于严谨、精细，一点也马虎不得。

为管好自己的“责任田”，他事无巨细，几百米的施工线路，每天来回要走上两万多步。由于现场施工错综复杂，每一根桩基打入地面，他都会认真地反复测量、检查。现浇梁大面积施工时，他更手持“质量戒尺”，紧跟每一道施工工序，严把支架基础施工、支架搭设、支架预压、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、张拉、压浆等每一道关口。

在同事心里，刘叶帅是安全质量的守护者。工地上，他常常穿行在密如蛛网的脚手架间，手拿图纸，仔细复核每一处施工作业面、每一道施工工序，还不时对正在作业的工友进行技术讲解，并叮嘱他们及时做好安全防护。

刘叶帅（左二）在工地（郑泽星 摄）

“这里的施工是环环相扣，一环都不能出错。”项目后期，下沉广场、沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路交叉施工更多，往往是牵一发而动全身。面临这一难题，刘叶帅主动作为、迎难而上，不断地模拟、推演，调整施工计划，优化施工组织，消除施工中不良因素，寻找交叉施工窗口期，最终制定了科学合理的施工顺序和施工计划，果断快速组织施工，避免了工期浪费和成本增加。

从事施工管理不仅要守正，也要创新。在一处现浇梁前，刘叶帅介绍着他们的创新之路。这里原本要采用传统式贝雷梁，但工效较低，经过他与技术人员反复研究，最终改良了方案，选用钢桁架施工，节省钢管支架材料，施工速度快了，工期也提前了5天。此外，他还积极总结申报了《一种桥梁桩基检测用超声波检测辅助工具》《一种隧道仰拱底板炮孔钻孔方法及其装置》等多项发明专利。

刘叶帅说，14年筑路时光，换来的不仅仅是沉甸甸的技术经验，还有一条条通途大道……

【编辑：佳冰】